पावसाळ्यात (mONSOON) रेल्वे रुळांवर दगड आणि खडक पडू नयेत यासाठी मध्य रेल्वेच्या (Central Railway) मुंबई विभागाने पायाभूत सुविधांमध्ये अधिक बळकटता आणली आहे. याने कल्याण-कसारा-कर्जत मार्गावरील भोर आणि थळ घाट आणि पर्वतरांगांमध्ये नेट लावले आहेत.
या वर्षी, घाट विभागात जाळी विस्तारण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे, जे आता 60,000 चौरस मीटर व्यापले आहे. हे गेल्या वर्षीच्या 500 चौरस मीटरपेक्षा खूप जास्त आहे. बर्फ आणि चिखलामुळे रेल्वेच्या कामकाजावर परिणाम होऊ नये म्हणून, 450-मीटर कॅनेडियन कुंपण स्थापित केले गेले आहे. गेल्या वर्षीच्या 40 मीटरच्या कुंपणापेक्षा हे प्रमाण लक्षणीय आहे.
1200 मीटरचे नवीन ड्रेनेज नाले तयार केले आहेत, जे थेट पावसाचे पाणी वाहून नेण्यास मदत करेल. रेल्वेने डायनॅमिक रॉकफॉल बॅरियरची लांबी दुप्पट करून 650 मीटर केली आहे. यामुळे घाटावरील दगड रल्वे ट्रॅकपर्यंत पोहचू शकणार नाही.
याव्यतिरिक्त, मध्य रेल्वेने बोगद्यांवरील स्टीलच्या छतासारख्या संरचनेची संख्या गेल्या वर्षी 44 मीटरवरून 170 मीटर केली आहे. कोसळणारे खडक गोळा करण्यासाठी 13 ठिकाणी स्ट्रॅटेजिकरीत्या पंप बसवण्यात आले आहेत.
संरचनात्मक समस्या शोधण्यासाठी 18 ठिकाणी टनेल साउंडिंगची व्यवस्था केली गेली आहे. घाट विभागांची कसून तपासणी करण्यासाठी 'टेकडी टीम' तैनात करण्यात आल्या आहेत. या संघांना डोंगराळ प्रदेशात काम करण्यासाठी व्यावसायिक प्रशिक्षकांकडून प्रशिक्षण दिले जाते. ते टेकड्यांचे निरीक्षण करण्यासाठी 2 ते 3 च्या गटात दररोज सुमारे 7 किलोमीटर चालतात.
या सुरक्षा उपायांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता कठोरपणे प्रयोगशाळेत तपासली जाते. उच्च अधिकारी आणि सल्लागारांकडून नियमित जागेची पाहणी करण्यात येते. त्यांना कोकण रेल्वे कॉर्पोरेशन लिमिटेड आणि आयआयटी बॉम्बे येथील तज्ज्ञांनी मार्गदर्शन केले.
पश्चिम रेल्वेने (Western Railway) अनेक पथदर्शी प्रकल्पही सुरू केले आहेत. मुंबई सेंट्रलचे विभागीय रेल्वे व्यवस्थापक नीरज वर्मा यांनी 12 जून रोजी वसई यार्डची पाहणी केली.
हेही वाचा
Share
Tweet
